Etikettarkiv: Förbifart Stockholm

Socialdemokraternas löftesbrott – vem i majoriteten håller i styrårorna?

150129_AnnaKonig_V2A2279Sedan regeringen tillträdde har det ena vallöftet efter det andra brutits. Stefan Löfven och hans regeringskollegor har dragits med en svekdebatt under större delen av deras korta tid i Rosenbad. Socialdemokraternas löftesturné under valrörelsen där de lovade allt till alla slår nu tillbaka mot skattebetalarna. Läget är likartat i det numera S-ledda Stockholms stad. Vänstermajoriteten i Stadshuset har inte ens uppfyllt hälften av de löften som Socialdemokraterna ställde ut innan valet. Det handlar bland annat om studentbostäder, traineejobb och en regional pakt för att alla länets kommuner ska höja ambitionerna för bostadsbyggande. Inget av löftena har uppfyllts och besluten finns inte heller med i stadens budget.

Socialdemokraterna i Stockholms stad presenterade under valrörelsen sitt program ”100 dagar av förändring”. Detta utspel bestod av en lång rad olika reformer och beslut som Socialdemokraterna lovade sina väljare att genomföra de första 100 dagarna om de fick makten i Stockholms stad. Nu har 100 dagar gått en granskning av Moderaterna i Stadshuset visar det att inte ens hälften av deras löften är uppfyllda.

Deras löften om att införa traineejobb för unga i äldreomsorgen har inte blivit av och inte heller har deras utlovade program för studentbostäder påbörjats. Socialdemokraterna lovade allt till alla innan valet, men nu står det klart att det är stockholmarna som får betala priset för detta löftesmaraton.

Vänstermajoritetens oenighet har resulterat i att viktiga beslut skjutits upp och förhalats, ofta med stora kostnader för stockholmarna. Den absolut största notan är Förbifarten som hamnade på 170 miljoner kronor. Konfliktytor såsom Förbifart Stockholm, Bromma flygplats och Slussen visar starkt på att vänstermajoriteten är svårt splittrad i viktiga framtidsfrågor för både Stockholm och hela Sverige.

Socialdemokraternas uppenbara svårigheter med att regera staden är allvarligt för Stockholms möjlighet att växa och utvecklas. Om Socialdemokraterna redan i inledningen av sitt maktinnehav i Stadshuset är så tyngda av majoritetens splittring och oenighet att de inte ens kan uppfylla sitt eget 100-dagarsprogram, hur ska de då mäkta med att hantera Stockholms utmaningar kommande år? Med en så bristfällig regeringsduglighet, hur kommer Socialdemokraterna tillsammans med sina koalitionspartier att klara av oförutsedda kriser och händelser? Splittring, oenighet och förhalande är ett svek mot väljarna och Stockholm.

Regeringens höjda skatter i kombination med vänstermajoriteten i Stockholms oförmåga att hantera viktiga framtidsfrågor kommer att slå hårt mot svenska skattebetalare. För att Stockholm ska fortsätta att växa och vara en tillväxtmotor för hela Sverige behövs en handlingskraftig majoritet i staden och en nationell politik som skapar förutsättningar för jobb, företagande och tillväxt.

Här kan du läsa rapporten i sin helhet: S vallöften första 100 dagarna

Anna König Jerlmyr (M) oppositionsborgarråd Stockholm stad

 

”24 000 jobb hotas om Bromma läggs ned”

Anna König Jerlmyr och Jessica Rosencrantz har i dag en artikel på DN Debatt om Bromma flygplats framtid.

På DN Debatt 12/2 skriver Per Kågesson om hur Bromma kan läggas ned och ersättas med bostäder. Kågesson tar dock ingen hänsyn till de 24 000 jobb som riskerar att försvinna, att en citynära flygplats är nödvändig dels för regionen men även för hela landet eller att Arlanda inte har kapaciteten att möta resenärernas och flygets behov.

Per Kågeson missar en viktig poäng i sitt resonemang, nämligen den om frågan om jobb och tillväxt i regionen. Bromma flygplats är en viktig del i att skapa jobb, tillväxt och locka nya företag. En rapport som Stockholms handelskammare tagit fram visar att så många som 24 000 jobb riskerar att försvinna i Sverige om Bromma flygplats läggs ned. En majoritet av de hotade jobben finns i dag utanför Stockholmsregionen. Det kan vi naturligtvis inte acceptera. Bromma är större än Stockholm.

I dag är mer än 90 procent av flygresorna till och från Bromma arbetsrelaterade. Flera undersökningar visar att närheten till city och korta restider är den allra viktigaste frågan för affärsresenärer runt om i hela världen. Här har Bromma flygplats överlägsna konkurrensfördelar jämfört med både Arlanda och Skavsta. Att byta direktlinjer mellan Bromma flygplats och andra destinationer ute i landet mot mellanlandningar på mindre orter gör att det blir mindre attraktivt att resa till Stockholm vilket i förlängningen innebär att resorna uteblir och jobb försvinner.

Per Kågeson framhåller att Brommaflyget kan flyttas till Arlanda men inte heller här beaktas det mänskliga perspektivet – människor reser på tider då människor behöver resa. För många affärsresenärer är tidiga morgonflyg och sena eftermiddagsflyg en förutsättning för att kunna kombinera familj och arbetsliv. Att flytta över Brommaflyget till Arlanda och samtidigt tillgodose människors behov och önskemål gällande restider är inte möjligt, det konstaterar även Trafikverket.

Stockholms stad har ansökt om att uppgradera Bromma flygplats status. Genom att göra det kan vi möjliggöra en ökad kapacitet men också för mer miljövänliga flygplan med mindre koldioxidutsläpp och lägre bullernivåer. Braathens, som är en av de stora aktörerna på Bromma, har till exempel påbörjat arbetet med att byta ut sin flygplansflotta mot mer bränslesnåla och tystare flygplan. På så vis kommer de att kunna minska koldioxidutsläppen per säte med närmare 40 procent och bullerutbredningen med 75 procent jämfört med dagens situation.

En annan viktig faktor för att Stockholm ska vara en konkurrenskraftig region är ett ökat bostadsbyggande. Alliansen har visat att det går att bygga 140 000 nya bostäder till 2030 utan att behöva bygga på Bromma flygplats. Den nya vänsterledda majoriteten har både sänkt ambitionerna i närtid och tänker sig att det i en snar framtid ska finnas möjlighet att bygga 50 000 bostäder på Bromma flygplats. Inte bara är den tidsplanen orealistisk, den hämmar också stadens tillväxt. För att sätta lite perspektiv på bostadsbyggandet – Hammarby sjöstad som omfattar 11 000 bostäder började byggas på 90-talet och är ännu inte färdigbyggt. Alliansen gick till val på lika många bostäder som vänstermajoriteten, bostäder som ska byggas runt om i hela staden, men lovade också att bevara Bromma flygplats som en viktig fråga för både regionens och landets utveckling och tillväxt. Till skillnad från vänstermajoriteten så anser vi inte att dessa står i motsats till varandra.

Anna König Jerlmyr (M), oppositionsborgarråd, Stockholm stad

Jessica Rosencrantz (M), vice ordförande i trafikutskottet

V och MP pudlar om Förbifarten

Idag beslutades att överlämna stadens svar om överklagandena av Förbifarten till mark- och miljödomstolen i Nacka. Det innebär i korthet att staden yrkar på mark- och miljödomstolen ska lämna överklagandena utan bifall och fastställa länsstyrelsens beslut så att kommunfullmäktiges beslut att anta detaljplanerna för Förbifart Stockholm vinner laga kraft.

Vänsterpartiet och Miljöpartiet har nu totalvänt i frågan om Förbifarten. Tidigare har partierna varit explicita och hårdnackade motståndare till Förbifarten, man har konsekvent velat stoppa projektet i såväl stadsbyggnadsnämnden som i kommunstyrelse och kommunfullmäktige. Tonaliteten har gått i still med ”Förbifarten är ingen förbifart. Det är ett sexfiligt trafikmonster” och ”Säg nej till det här hopplöst miljöfientliga och föråldrade projektet och ja till en modern levande stad för människor och inte för bilar. Rösta nej till Förbifarten!” Vid varje tänkbart tillfälle har man tagit till en fantastiskt tydlig retorik, och lovat sina väljare att stoppa projektet. Förbifarten skulle under inga som helst omständigheter byggas, punkt slut med det liksom!

Men nu har de alltså blivit överkörda av Socialdemokraterna. Frågan är om deras väljare vet om att de nu säjer ja tack till Förbifarten?

Expertgranskningen ger grönt ljus för Nya Slussen

Idag presenterade expertgruppen för Slussen sin rapport. För oss finns det inga direkta överraskningar i rapporten, utan den bekräftar att besluten om Nya Slussen fattats korrekt och att det inte är tal om varken några skenande kostnader eller att någonting i processen skulle ha mökats. Expertgruppen summerar det bäst själva:

”Efter ett vi har genomfört vår granskning finner vi att besluten om projekt Slussen i huvudsak vilar på rättvisande bedömningar och beslutsunderlag och att beslut tagits på relevanta grunder.”

Rapporten tar till den allra största delen död på de märkliga myterna som funnits, och finns, kring Nya Slussen, till exempel vad gäller siktlinjer och tillgänglighet. Nu har experterna tydligt visat att med Nya Slussen så blir det bättre för gående och cyklister, siktlinjerna blir bättre, och hela platsen blir bättre för personer med funktionshinder.

Vidare så konstaterar rapporten att en renovering inte är möjlig, 85 procent av konstruktionen är i så dåligt skick att den skulle behöva rivas ändå. Dessutom står en renovering i strid med gällande detaljplan.

Nya Slussen behöver byggas NU! Det råder det inga tvivel om, och det bör det inte heller längre göra hos vänstermajoriteten. Vi kräver att de rödgrönrosa slutar förhala och fördyra projektet, och att man genast sätter igång byggnationen. Expertgruppen pekar på vikten av att få till en detaljplan för bussterminalen, för att kunna genomföra hela projektet. Därför kräver vi också att vänstermajoriteten snarast fattar beslut om finansiering av bussterminal för Ostsektorn, ett beslut som de rödgrönrosa stoppade så sent som i december förra året.

Samtal om stockholmregionens bostadsutmaningar

Idag deltog Cecilia i ett rundabordssamtal om bostadsbyggande i stockholmsregionen som arrangerades av Stockholms handelskammare. Förutom flera kommuner i länet så fanns även representanter från landstinget, länsstyrelsen och riksdagen på plats.

Bostadsbristen i regionen är en hämmande faktor för utvecklingen länet. Alliansen i Stockholms stad satte redan 2006 upp höga bostadsmål och har sedan ökat ambitionerna för varje år. Totalt byggdes 38 864 nya bostäder i Stockholms stad mellan 2006-2014, vilket innebär att vi har den högsta byggtakten på 40 år men vi behöver höja den ytterligare. Därför gick alliansen till val på att bygga ytterligare 140 000 nya bostäder fram till 2030.

En utmaning i bostadsbyggandet är att möta behovet utifrån de förutsättningar som de nyinflyttade stockholmarna har. Befolkningsökningen i stockholmsregionen består i huvudsak av nyfödda, invandring och inflyttning från resten av Sverige. Inflyttningen från resten av Sverige är i förhållande till de två övriga kategorierna ganska liten och består främst av yngre personer mellan 20-30 år. Utmaningen för regionen är, förutom att tillgodose behovet av nya bostäder, även att möta de aktuella målgruppernas behov av bostäder. Det är grupper som generellt är mindre resursstarka än den genomsnittliga stockholmaren, något som också ställer krav på bostadspolitiken och dess förutsättningar.

Dagens diskussioner kom i mångt och mycket att handla om kommunernas utmaningar och möjligheter vad gäller markpolitiken men även om förenklad lagstiftning i form av kortare processer och nya bullerregler som gör det enklare att bygga t ex nära tunnelbanan.

Därtill diskuterades även vikten av att koppla infrastrukturinvesteringar till bostadsbyggande och få dessa att gå hand i hand. Stockholmsöverenskommelsen och utbyggnaden av tunnelbanan är ett bra exempel på hur detta kan samordnas på bästa sätt.

Det är även viktigt att alla aktörer i regionen tar sitt ansvar och att vi kan få till långsiktiga lösningar som skapar en förutsägbarhet på bostadsmarknaden i så väl stockholmsregionen som i andra storstadsregioner i Sverige.

En aktiv oppositionspolitik

Valet i september förra året blev en besvikelse. Alliansen förlorade och en ny rödgrönrosa majoritet fick väljarnas förtroende att leda Stockholm de kommande fyra åren.

Vi går nu in i en fas av aktiv oppositionspolitik samtidigt som vi ska utveckla vår egen politik för att återigen förtjäna väljarnas förtroende 2018.

I valrörelsen hade den dåvarande oppositionen mycket högt tonläge men vi ser nu konsekvenserna av att de inte förberedde ett gemensamt alternativ med gemensamma svar på stockholmarnas problem.

Vi ser en otroligt splittrad majoritet. Vi ser även en socialdemokrati som är historiskt svaga och Vänsterpartiet, Feministiskt Initiativ och Miljöpartiet har flyttat fram sina positioner rejält. Den visar sig på flera områden. Det handlar bland annat om jobben, bostäder, infrastrukturen, skattepolitiken och utbildning. Det är samma splittringspolitik som vi ser i regeringen. Detta får tydliga konsekvenser för stockholmarna ibland annat stoppet av Förbifarten, ”genomlysningen” av Nya Slussen och beslutet om att Bromma flygplats ska läggas ned.

Den nya majoriteten visar på område efter område att politisk ideologi går före kvalitén i servicen till medborgarna. Väljarna bland annat fått se ett flertal äldreboenden, parklekar och sociala verksamheter bli kommunaliserade. Det har inte skett på grund av att det skapar en bättre effektivitet. Det är endast den nya majoritetens ideologiska övertygelse som styr vilken kommunal service medborgara ska få. Så tar man inte ansvar för stockholmarnas bästa.

Vi kommer här på bloggen att kontinuerligt att granska majoriteten och dess förslag samt hur vår politiska utveckling kommer att ske framöver och beskriva hur vi vill förbättra staden för stockholmarna.