Etikettarkiv: Infrastruktur

Johanna Sjö på garagesafari

Under tisdagen den 26 maj var Johanna Sjö, vice ordförande i Arbetsmarknadsnämnden och styrelseledamot i Stockholms Parkering AB, på garagesafari i Stockholm.

iPhone Image 8B94A2

Oväntade utgångar, skyddsrum med snabba trappor och medarbetare i hjärtat av city.

iPhone Image 8B94BE

P-snurran på Rörstrandsgatan, Vattu, Gallerian, Slussen med flera garage var väldigt roligt och spännande att se. Strandbergsdäcket inspirerar verkligen. P-däcket stod klart för den första bilen i början av juli 2000.

iPhone Image 8B9490
Stradbergsdäcket på Strandbergsgatan

– Det är utmärkt med fakta och besök på plats för att vara rustad inför kommande styrelsmöten i Stockholms Parkering AB, avslutar Johanna Sjö.

Socialdemokraternas löftesbrott – vem i majoriteten håller i styrårorna?

150129_AnnaKonig_V2A2279Sedan regeringen tillträdde har det ena vallöftet efter det andra brutits. Stefan Löfven och hans regeringskollegor har dragits med en svekdebatt under större delen av deras korta tid i Rosenbad. Socialdemokraternas löftesturné under valrörelsen där de lovade allt till alla slår nu tillbaka mot skattebetalarna. Läget är likartat i det numera S-ledda Stockholms stad. Vänstermajoriteten i Stadshuset har inte ens uppfyllt hälften av de löften som Socialdemokraterna ställde ut innan valet. Det handlar bland annat om studentbostäder, traineejobb och en regional pakt för att alla länets kommuner ska höja ambitionerna för bostadsbyggande. Inget av löftena har uppfyllts och besluten finns inte heller med i stadens budget.

Socialdemokraterna i Stockholms stad presenterade under valrörelsen sitt program ”100 dagar av förändring”. Detta utspel bestod av en lång rad olika reformer och beslut som Socialdemokraterna lovade sina väljare att genomföra de första 100 dagarna om de fick makten i Stockholms stad. Nu har 100 dagar gått en granskning av Moderaterna i Stadshuset visar det att inte ens hälften av deras löften är uppfyllda.

Deras löften om att införa traineejobb för unga i äldreomsorgen har inte blivit av och inte heller har deras utlovade program för studentbostäder påbörjats. Socialdemokraterna lovade allt till alla innan valet, men nu står det klart att det är stockholmarna som får betala priset för detta löftesmaraton.

Vänstermajoritetens oenighet har resulterat i att viktiga beslut skjutits upp och förhalats, ofta med stora kostnader för stockholmarna. Den absolut största notan är Förbifarten som hamnade på 170 miljoner kronor. Konfliktytor såsom Förbifart Stockholm, Bromma flygplats och Slussen visar starkt på att vänstermajoriteten är svårt splittrad i viktiga framtidsfrågor för både Stockholm och hela Sverige.

Socialdemokraternas uppenbara svårigheter med att regera staden är allvarligt för Stockholms möjlighet att växa och utvecklas. Om Socialdemokraterna redan i inledningen av sitt maktinnehav i Stadshuset är så tyngda av majoritetens splittring och oenighet att de inte ens kan uppfylla sitt eget 100-dagarsprogram, hur ska de då mäkta med att hantera Stockholms utmaningar kommande år? Med en så bristfällig regeringsduglighet, hur kommer Socialdemokraterna tillsammans med sina koalitionspartier att klara av oförutsedda kriser och händelser? Splittring, oenighet och förhalande är ett svek mot väljarna och Stockholm.

Regeringens höjda skatter i kombination med vänstermajoriteten i Stockholms oförmåga att hantera viktiga framtidsfrågor kommer att slå hårt mot svenska skattebetalare. För att Stockholm ska fortsätta att växa och vara en tillväxtmotor för hela Sverige behövs en handlingskraftig majoritet i staden och en nationell politik som skapar förutsättningar för jobb, företagande och tillväxt.

Här kan du läsa rapporten i sin helhet: S vallöften första 100 dagarna

Anna König Jerlmyr (M) oppositionsborgarråd Stockholm stad

 

Alliansen besökte Bromma flygplats

Igår besökte den moderata kommunfullmäktigegruppen tillsammans med de övriga allianspartierna Bromma flygplats för att informera sig om betydelsen av flygplatsen samt vilka effekter en eventuell nedläggning skulle få. På plats träffade vi Swedavias VD Torborg Chetkovich, och Brommas flygplatsdirektör Peder Grunditz som dels berättade om Swedavias övergripande verksamhet samt om Bromma flygplats specifikt.

11156114_10153304448737754_2270129410879344918_n

Det var ett intressant besök där vi fick bekräftat att Bromma flygplats är av betydelse för såväl Stockholms utveckling som för hela Sveriges tillväxt. Idag är 60 procent av resenärerna på Bromma flygplats hemmahörande på annat håll än Stockholmsområdet samtidigt som 70 procent av alla resor är affärsrelaterade. Det visar på vilken betydelse Bromma flygplats har för att skapa nya arbetstillfällen i hela Sverige. Detta bekräftas också av den undersökning som Handelshögskolan i Jönköping och teknikkonsultföretaget WSP genomförde för ett par år sedan och som visar på att omkring 24 000 jobb är direkt hotade om Bromma flygplats läggs ned varav 18 000 av dessa jobb finns utanför Stockholmsområdet.

Därtill framhölls också vikten av Bromma flygplats för att Stockholm ska vara en attraktiv stad för större företag att vilja etablera sig. Stockholm är idag är den åttonde staden i världen mätt i antal globala huvudkontor och har idag fler globala huvudkontor än vad Norge, Danmark och Finland har gemensamt. Dessa företag är viktiga dels för att de genererar arbetstillfällen och dels för att de ökar regionens attraktionskraft. En så utpräglad huvudkontorsekonomi är synnerligen beroende av goda förbindelser med omvärlden, vilket ytterligare understryker betydelsen av Bromma flygplats.

IMG_0061   11025751_10153304448617754_4641644176054074078_n

I samband med besöket så lämnade en enig allians in en motion till kommunfullmäktige där staden uppmanas att dels hemställa hos regeringen att avbryta utredningen om att lägga ner Bromma flygplats och dels uppdra åt stadens berörda nämnder att genast avbryta all pågående planering för att bygga bostäder på Bromma flygplats. Motionen i sin helhet kan du läsa här.

Nytt parkeringshus i Råcksta

En smällkall och vacker aprildag deltog Bo Arkelsten och Johanna Sjö i invigningen av nya Råcksta parkeringshus. Med 720 platser för boende, pendlare och besökare blir det nya parkeringshuset ett välkommet tillskott i parkeringsutbudet. För SL-pendlare med accesskort är infartsparkeringen avgiftsfri Därtill finns 60 gratis parkeringsplatser för cykel.

 

image1

image2

König Jerlmyr (M): Vänstermajoriteten försvagar Stockholms starka position

Årsredovisningen 2014 för Stockholms stad är nu klar. Den visar på en mycket god ekonomisk situation där kommunkoncernen gör ett överskott på drygt fyra miljarder och staden gör ett överskott på knappt tre och en halv miljard kronor. Det visar att den skattehöjning för alla inkomstgrupper som vänstermajoriteten inledde mandatperioden med var helt onödig.

Argumentet att en skattehöjning var nödvändig för att säkra välfärden håller inte. I och med att Stockholm under flera år haft en stark ekonomisk situation finns möjligheter att satsa utan att höja skatten. Till exempel satsade Alliansen dubbelt så mycket på skolan 2014 än vad vänstermajoriteten gör i sin första budget.

- Alliansen har lämnat ett bra resultat bakom sig. Dock ser vi nu att vänstermajoriteten tar staden i helt fel riktning. Flera stadsdelsnämnder uppger att de inte kommer kunna uppfylla målet om barngruppernas storlek, målet om andelen personer som uppbär ekonomiskt bistånd bedöms missas och sjukfrånvaron kommer att bli högre än vad målen anger, säger Anna König Jerlmyr (M), gruppledare och oppositionsborgarråd.

Samtidigt visar bedömningarna i avstämningsärendet att måluppfyllelsen och kostnadskontrollen avseende byråkrati och administration brister. Administrationens andel av kostnaderna minskar inte längre utan ökar nu.

- Den sammantagna bilden blir en majoritet som har övertagit en stark ekonomi men som helt saknar förmåga att prioritera, styra mot uppsatta mål och komma överens internt. Det kan inga skattehöjningar avhjälpa, säger Anna König Jerlmyr (M).

Alliansens sista år i majoritet kan visa på flera framgångsrika exempel inom olika politikområden. Beslut har fattats om nio nya tunnelbanestationer och 78 000 nya bostäder. Finansiering för en tionde ny tunnelbanestation i Älvsjö har säkerställts. De höjda bostadsbyggnadsmålen nås – med bland annat över 8 000 studentlägenheter i godkända eller pågående detaljplaner och den högsta bostadsbyggnadstakten sedan 1970-talet. Alliansen har i åtta år arbetat medvetet och strategiskt med att utveckla ytterstaden, där långsiktiga mål har kombinerats med konkreta handlingar i nutid. Andelen personer beroende av ekonomiskt bistånd är den lägsta sedan 1982 och märkbart lägre än i Göteborg och Malmö.

- Självklart återstår flera utmaningar för att förbättra Stockholm. Men starka finanser är en förutsättning för att kunna satsa på de områden som behöver utvecklas. Därför är vi stolta över att vi 2014 lämnade över en stad med välskött ekonomi och välfungerande verksamheter till vänstermajoriteten, avslutar Anna König Jerlmyr (M), gruppledare och oppositionsborgarråd.

Joakim Larsson (M): Vänstermajoriteten fortsätter att förhala Nya Slussen

Joakim Larsson (M)Ärendet som avser en tillfällig bussterminal under Slussens ombyggnation bordläggs för fjärde gången av vänstermajoriteten. För att säkerställa en fungerande kollektivtrafik under ombyggnationen av Nya Slussen är det nödvändigt att flytta den nuvarande bussterminalen.  Slussen har förhalats tillräckligt länge och återigen stoppas viktiga satsningar på grund av den politiska osämjan inom majoriteten.

 – Ombyggnationen av Slussen måste snarast påbörjas. Flera viktiga projekt har redan åsidosatts på grund av vänstermajoritetens interna stridigheter. Att man nu för fjärde gången bordlägger ärendet som avser en provisorisk bussterminal under ombyggnationen av Slussen är mycket olyckligt. Det behövs en ny bussterminal för en fungerande kollektivtrafik och det är en förutsättning för att Nya Slussen ska kunna påbörjas, säger oppositionsborgarrådet Joakim Larsson (M)

– Att vänstermajoriteten väljer att bordlägga ärendet gällande en tillfällig bussterminal för fjärde gången visar återigen att vänstermajoriteten är oförmögna att kunna fatta viktiga beslut. Fortsätter vänstermajoriteten att åsidosätta viktiga projekt på grund av deras interna stridigheter riskerar Stockholm att stannar upp och det har vi inte råd med, säger oppositionsborgarrådet Joakim Larsson (M)

 

”24 000 jobb hotas om Bromma läggs ned”

Anna König Jerlmyr och Jessica Rosencrantz har i dag en artikel på DN Debatt om Bromma flygplats framtid.

På DN Debatt 12/2 skriver Per Kågesson om hur Bromma kan läggas ned och ersättas med bostäder. Kågesson tar dock ingen hänsyn till de 24 000 jobb som riskerar att försvinna, att en citynära flygplats är nödvändig dels för regionen men även för hela landet eller att Arlanda inte har kapaciteten att möta resenärernas och flygets behov.

Per Kågeson missar en viktig poäng i sitt resonemang, nämligen den om frågan om jobb och tillväxt i regionen. Bromma flygplats är en viktig del i att skapa jobb, tillväxt och locka nya företag. En rapport som Stockholms handelskammare tagit fram visar att så många som 24 000 jobb riskerar att försvinna i Sverige om Bromma flygplats läggs ned. En majoritet av de hotade jobben finns i dag utanför Stockholmsregionen. Det kan vi naturligtvis inte acceptera. Bromma är större än Stockholm.

I dag är mer än 90 procent av flygresorna till och från Bromma arbetsrelaterade. Flera undersökningar visar att närheten till city och korta restider är den allra viktigaste frågan för affärsresenärer runt om i hela världen. Här har Bromma flygplats överlägsna konkurrensfördelar jämfört med både Arlanda och Skavsta. Att byta direktlinjer mellan Bromma flygplats och andra destinationer ute i landet mot mellanlandningar på mindre orter gör att det blir mindre attraktivt att resa till Stockholm vilket i förlängningen innebär att resorna uteblir och jobb försvinner.

Per Kågeson framhåller att Brommaflyget kan flyttas till Arlanda men inte heller här beaktas det mänskliga perspektivet – människor reser på tider då människor behöver resa. För många affärsresenärer är tidiga morgonflyg och sena eftermiddagsflyg en förutsättning för att kunna kombinera familj och arbetsliv. Att flytta över Brommaflyget till Arlanda och samtidigt tillgodose människors behov och önskemål gällande restider är inte möjligt, det konstaterar även Trafikverket.

Stockholms stad har ansökt om att uppgradera Bromma flygplats status. Genom att göra det kan vi möjliggöra en ökad kapacitet men också för mer miljövänliga flygplan med mindre koldioxidutsläpp och lägre bullernivåer. Braathens, som är en av de stora aktörerna på Bromma, har till exempel påbörjat arbetet med att byta ut sin flygplansflotta mot mer bränslesnåla och tystare flygplan. På så vis kommer de att kunna minska koldioxidutsläppen per säte med närmare 40 procent och bullerutbredningen med 75 procent jämfört med dagens situation.

En annan viktig faktor för att Stockholm ska vara en konkurrenskraftig region är ett ökat bostadsbyggande. Alliansen har visat att det går att bygga 140 000 nya bostäder till 2030 utan att behöva bygga på Bromma flygplats. Den nya vänsterledda majoriteten har både sänkt ambitionerna i närtid och tänker sig att det i en snar framtid ska finnas möjlighet att bygga 50 000 bostäder på Bromma flygplats. Inte bara är den tidsplanen orealistisk, den hämmar också stadens tillväxt. För att sätta lite perspektiv på bostadsbyggandet – Hammarby sjöstad som omfattar 11 000 bostäder började byggas på 90-talet och är ännu inte färdigbyggt. Alliansen gick till val på lika många bostäder som vänstermajoriteten, bostäder som ska byggas runt om i hela staden, men lovade också att bevara Bromma flygplats som en viktig fråga för både regionens och landets utveckling och tillväxt. Till skillnad från vänstermajoriteten så anser vi inte att dessa står i motsats till varandra.

Anna König Jerlmyr (M), oppositionsborgarråd, Stockholm stad

Jessica Rosencrantz (M), vice ordförande i trafikutskottet

​König Jerlmyr (M): Stoppa utredningen om nedläggningen av Bromma flygplats

Anna König JerlmyrVillaägarna har presenterat en opinionsundersökning som visar att drygt hälften av alla boende i Bromma vill ha kvar Bromma flygplats. Det visar på ett brett folkligt stöd att flygplatsen ska få finnas kvar. Samtidigt uppger de boende att buller är ett problem.

- Regeringen måste lyssna på Brommaborna själva och stoppa utredningen om att stänga Bromma flygplats. Det viktiga nu är att respektera folkopinionen och ge långsiktiga möjligheter att investera i bullerdämpande åtgärder, säger oppositionsborgarrådet Anna König Jerlmyr (M).

V och MP pudlar om Förbifarten

Idag beslutades att överlämna stadens svar om överklagandena av Förbifarten till mark- och miljödomstolen i Nacka. Det innebär i korthet att staden yrkar på mark- och miljödomstolen ska lämna överklagandena utan bifall och fastställa länsstyrelsens beslut så att kommunfullmäktiges beslut att anta detaljplanerna för Förbifart Stockholm vinner laga kraft.

Vänsterpartiet och Miljöpartiet har nu totalvänt i frågan om Förbifarten. Tidigare har partierna varit explicita och hårdnackade motståndare till Förbifarten, man har konsekvent velat stoppa projektet i såväl stadsbyggnadsnämnden som i kommunstyrelse och kommunfullmäktige. Tonaliteten har gått i still med ”Förbifarten är ingen förbifart. Det är ett sexfiligt trafikmonster” och ”Säg nej till det här hopplöst miljöfientliga och föråldrade projektet och ja till en modern levande stad för människor och inte för bilar. Rösta nej till Förbifarten!” Vid varje tänkbart tillfälle har man tagit till en fantastiskt tydlig retorik, och lovat sina väljare att stoppa projektet. Förbifarten skulle under inga som helst omständigheter byggas, punkt slut med det liksom!

Men nu har de alltså blivit överkörda av Socialdemokraterna. Frågan är om deras väljare vet om att de nu säjer ja tack till Förbifarten?

Kommunala utjämningssystemet slår skevt och uppmuntrar inte tillväxt

Karin Wanngård (S) skrev i SvD den 1/2 Anna König Jerlmyr - Storom hur Sverige ska byggas starkt genom att slå ihop kommuner och genom utjämningssystemet ta från ”de rika” och ge till ”de fattiga”. Det är en argumentation som gör bisak till huvudsak och som försöker kringgå det faktum att dagens kommunala skatteutjämningssystem har stora brister.

Sverige kan för all del behöva en översyn av hur kommunerna organiseras. Inte bara för ökad skattekraft och för att möta en åldrande befolknings välfärdsbehov. Ett allt vanligare problem som människor ställs inför idag är just kommungränserna. Såväl invånare som utmaningar rör sig allt mer mellan olika kommuner vilket har ökat behovet av kommunal samverkan. Det finns ingen anledning att betrakta dagens kommunindelning som en gång för alla given, vi bör ständigt ställa oss frågan hur offentliga strukturer kan förändras för att stärka konkurrenskraften och välfärden i hela landet.

Men Wanngård gör det enkelt för sig när hon skriver att utjämningssystemet inte är intressant för hur vi ska säkra höga välfärdsambitioner för hela landet i framtiden. Faktum är att utjämningssystemet tvärtom är av central betydelse, just därför att vi behöver kompensera för skillnaderna mellan olika delar av landet. Men då måste det ske på ett sätt som är transparent, förutsägbart och rättvist.

Det är på dessa punkter som dagens utjämningssystem brister. Systemet slår skevt vilket gör att det är orättvist. Endast ett landsting och bara 13 av landets 290 kommuner betalar idag in till systemet. Systemets utformning gör att det inte uppmuntrar tillväxt och missar de stora investeringskostnader, till exempel i ny infrastruktur, som en växande region har.

Moderaterna i Stockholm har framfört dessa synpunkter när utjämningssystemet har setts över på senare år. Vi har då inte enbart varit kritiska utan lämnat konstruktiva förslag på hur systemet skulle kunnat förändras i en riktning som bättre tillgodoser tillväxtregionernas förutsättningar men som samtidigt säkerställer en utjämning över landet. Våra synpunkter gav resultat, genom att Alliansregeringen införde den kompensation som den rödgröna regeringen nu vill ta bort.

När Stockholm har yttrat sig över utjämningssystemet har Socialdemokraterna i Stockholm också efterlyst en utformning som tar hänsyn till tillväxtregionernas förutsättningar. 2013 efterlyste Socialdemokraterna större kompensation för strukturella skillnader i markkostnader och för ökade kostnader för infrastruktur.

Det vore mer konstruktivt om Wanngård inte blandade bort korten om utjämningssystemet utan istället tog sig an den utmaning som ligger i att reformera det på ett sätt som kommer hela Sverige till del. Vi måste finna en långsiktig nationell strategi för att skapa incitament för kommuner att verka för ökad ekonomisk tillväxt och sysselsättning. Här vore en samsyn mellan våra båda partier värdefull.